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减震器工作原因及拉伸阻尼力
- 2020-07-16-

活塞上装有伸张阀和流通阀。工作缸下端的支座上装有压缩阀和补偿阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀,弹簧较软,较低的油压即可使其关闭或开启。压缩阀和伸张阀弹簧较硬,需要较大的油压才能使其开启,只要油压稍降低,即可立刻关闭。

为更好地缓和冲击和衰减振动,压缩阀、伸张阀的节流阻力应设计成随活塞运动速度而变化,且减振器在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大。


(1)压缩行程当车轮移近车架(车身),减振器受压缩,减振器活塞下移。活塞下面的腔室(下腔)容积减小,油压升高,油液经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)。由于上腔被活塞杆占去一部分空间,上腔内增加的容积小于下腔减小的容积,故还有一部分油液推开压缩阀,流回储油缸。这些阀对油液的节流便造成对悬架压缩运动的阻尼力。


(2)伸张行程当车轮相对车身移开,减振器受拉伸,此时减振器活塞向上移动,活塞上腔油压升高,流通阀关闭,上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样,由于活塞杆的存在,自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积,下腔内产生一定的真空度,这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时,这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。